La mia

In attesa di montare i cerchi Trofeo appena mi danno l'ok per il collaudo in motorizzazione.

bella bella!!!

[POSTQUOTE][QUOTE:122857981=Bornfree, 06/07/2013 20:11]In attesa di montare i cerchi Trofeo appena mi danno l'ok per il collaudo in motorizzazione.


[/QUOTE][/POSTQUOTE]

Aggiornamenti:
Cerchi passati e montati
Parafango anteriore modificato per abbassarlo
Manubrio basso
Freccette anteriori Kellermann
Cartuccia Andreani Trofeo forcella montata

Appena ho tempo portatarga e freccette anche dietro

Bornfree, 21/09/2013 18:53:

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Aggiornamenti:
Cerchi passati e montati
Parafango anteriore modificato per abbassarlo
Manubrio basso
Freccette anteriori Kellermann
Cartuccia Andreani Trofeo forcella montata

Appena ho tempo portatarga e freccette anche dietro

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il portatarga aftermarket è d'obbligo montarlo... l'originale non si può vedere... ti consiglio di montare i riser posteriori e vedrai che cambiamento...
Attre foto please...

Poi la braking me li ha fatti avere i distanziali per i cerchi.
Per i riser post non credo di montarli. anzi li ho in vendita, in quanto monto la serie trofeo seconda stagione , che rispetto alla prima avevano in meno la regolazione mauale del precaico (si fa con la chiave ma sempre micrometica) ma gia' con l'altezza a 41,5 (vecchia serie piu' rise block) .
La foto inganna perche' anche se non sembra dallam foto e' in salita.
Ciauz

Portatarga e freccette posteriori montate adattando un portatarga generico Barracuda da 35 euro ed un vecchio stop/luce targa omologato che avevo in casa

ultime modifiche:
eliminazione completa del codone e costruzione artiganale di un telaietto per montare una sella piu' old style

verniciatura coperchi e aste + modifica del carter dx (tagliato)

ed altri particolaretto in giro

Bornfree, 02/03/2014 14:09:

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ultime modifiche:
eliminazione completa del codone e costruzione artiganale di un telaietto per montare una sella piu' old style

verniciatura coperchi e aste + modifica del carter dx (tagliato)

ed altri particolaretto in giro

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ora deve essere un salotto...

Ultimo upgrade
Ohlins FG424 che sono delle FG43 ma lunghe 800mm e di colore nero.
Se a qualcuno interessasse ho trovato gli attacchi piedino per le pinze stock già fatti dalla A.S.Industries in germania.
Un grazie di cuore ai ragazzi della Style and Performance di La Spezia per le piastre 3 bulloni con offset variabile e l'aiuto per la realizzazione di alcune parti speciali da me richieste.
Grandissime persone

Complimenti per la moto, è spettacolare. Personalmente io avrei lasciato il codino originale, de gustibus, ma dalla foto quella sella da l' impressione di essere veramente comoda, anche in due. A me piaceva molto un codino visto su un sito che non ricordo, sul quale c' era una tabella con il numero 69.

Grazie molte Il codino in foto e' molto bello , mi ero informato anche io e mi avevano chiesto 500 euro ed ho lasciato perdere. La sella e' supercomoda , ed ho optato per questo stile in quanto volevo qualcosa che desse un look piu' classico al mezzo (stile Triumph classic) e per i miei gusti ci sono riuscito.

Vedendo le vostre splendide "special" mi sta salendo una scimmia, la mia x è ancora come mamma harley l' ha fatta. Il codino della foto, della RR COSTUMAZING in effetti costa parecchio, ma a me fa veramente impazzire. Per fortuna la nostra bimba è già bella in partenza.

se hai anche solo mezza idea di modificarla significa che... la scimmia ti ha preso e non puoi più nulla... è solo questione di tempo... ahahahahaha
primo step (secondo me): scarico!!
ciaooo

La versione X a differenza della standard e' già molto bella e rifinita anche originale, l'unica cosa sarebbe rialzare un po' il posteriore , mettere un manubrio più basso e come ti diceva Leo un bello scaricozzo

In effetti sono le modifiche a cui penso, ma sapete dirmi se ci sono controindicazioni nell' alzare il posteriore,(instabilità sul veloce ad es.) e in che modo bisogna agire sulla forca? La forcella della mia xr è già stata leggermente sfilata dal proprietario precedente (5 mm + o -) e ha la possibilità di agire sulle regolazioni.Scusate, ma io non ci capisco piu' di tanto e mi affido alla vostra competenza.

Ciao Paolino alzare il posteriore di 2/3cm non puo' far altro che bene , migliora molto l'inserimento in curva e la sportività generale del mezzo. Sicuramente avendo un retrotreno bassotto (quindi scarica di avantreno) il precedente proprietario ha sfilato davanti proprio per ottenere un maggiore carico ed una differente inclinazione dell'avantreno per esaltare le doti di guidabilità. Aumentando l'altezza del posteriore poi potresti rialzare un 2/3mm il davanti e fare prove per vedere quando ti trovi meglio in quanto l'assetto e le altezze sono cose molto soggettive e non esistono regole fisse. Avendo comunque una gran forcella aumentando il carico alzandola dietro puoi un pelo aumentare il precarico dopo aver fatto il sag che su un mezzo del genere deve essere almeno di 3cm a vuoto + altri 2 col pilota o se corretto agire solo sui freni idraulici molto importanti per rallentare o aumentare la velocità e la frenatura dela forca. L'importante comunque e' partire con un sag corretto aprendo tutti i freni idraulici e poi cominciare ad agire guidando su una strada che conosci bene sull'estezione per frenare la forcella sul ritorno. Una volt che trovi il giusto setting cominci a chiudere leggermente la compressione un clic alla volta per regolare la velocità di discesa in staccata, ma occhio che avendo due registri per ogni stelo uno influisce un poco anche nell'altro quindi magari per trovare la giusta compressione dovrai un pelino riaprire l'estenzione. Sembra un po' contorto ma non saprei come meglio spiegare, io comunque se sei alle prime armi con le regolazioni ti consiglio di appoggiarti ad un centro sopsnsioni di provata bravura e farti settare tutto da loro e poi ti diverti segnado sempre la partenza a fare piccole variazioni e sentire le differenze nella guida. Ciao

Grazie, sei stato chiarissimo. In effetti per impostare il setting iniziale e per montare i riser mi appoggerei a un ragazzo della zona che ha un' officina che lavora quasi esclusivamente su Harley e Buell, ha lavorato anche con un team che partecipava al trofeo xr1200.

Perfetto

Molto belle le piastre!